Инсайдери в индустрията посочиха, че инфлацията, контролът на епидемията и увеличаването на новите кораби, водещи до увеличаване на пространството за корабоплаване и намаляване на обема на товарите, са трите ключови фактора за цените на товарите да продължат да се развиват спрямо тенденцията в традиционния пик сезон.
1. Контейнерните товарни тарифи падат за осем последователни години
Shanghai Shipping Exchange обяви, че последният индекс SCFI продължава да спада със 148,13 пункта до 3739,72 пункта, спад от 3,81%, падайки за осем последователни седмици.Пренаписвайки новото дъно от средата на юни миналата година, четирите маршрута на дълги разстояния паднаха синхронно, сред които европейският маршрут и западният маршрут в САЩ паднаха повече, със седмичния спад от съответно 4,61% и 12,60%.
Последният SCFI индекс показва:
- тарифата за превоз на всеки случай от Шанхай до Европа беше 5166 щатски долара, спад от 250 щатски долара тази седмица, спад от 3,81%;
- Средиземноморската линия беше $5971 за кутия, спад от $119 тази седмица, спад от 1,99%;
- тарифата за навло на всеки 40 футов контейнер в Западна Америка беше 6499 щатски долара, спад от 195 щатски долара тази седмица, спад от 2,91%;
- тарифата за навло на всеки 40-футов контейнер в Източна Америка беше 9330 щатски долара, спад от 18 щатски долара тази седмица, спад от 0,19%;
- тарифата за навло на South America Line (Santos) е 9531 щатски долара за кутия, което е увеличение с 92 щатски долара на седмица, или 0,97%;
- тарифата за навло по маршрута през Персийския залив е 2601 щатски долара / TEU, което е спад от 6,7% спрямо предходния период;
- товарната ставка на линията за Югоизточна Азия (Сингапур) беше 846 щатски долара за кутия, което е спад от 122 щатски долара тази седмица, или 12,60%.
Световният индекс за контейнерни превози на Drury (WCI) падна за 22 последователни седмици, с 2% спад, който отново беше разширен в сравнение с последните две седмици.
Ningbo Shipping Exchange съобщи, че последният индекс на ncfi затвори на 2912,4, което е спад от 4,1% спрямо миналата седмица.
Сред 21 маршрута индексът на товарните тарифи на един маршрут се повишава, а индексът на товарните тарифи на 20 маршрута намалява.Сред големите пристанища по „морския път на коприната“ индексът на товарните ставки на едно пристанище се повиши, а индексът на 15 пристанищни тарифи на товарите падна.
Ключовите индекси на маршрута са както следва:
- Европейски сухопътен маршрут: Европейският сухопътен маршрут поддържа ситуацията на предлагане, надвишаващо търсенето, а пазарната тарифа за навло продължава да пада, а спадът се е разширил.
- Маршрут за Северна Америка: индексът на тарифите за товарни превози на източния маршрут на САЩ беше 3207,5 пункта, спад от 0,5% спрямо миналата седмица;Индексът на товарните тарифи по западния маршрут на САЩ беше 3535,7 пункта, което е спад от 5,0% спрямо миналата седмица.
- Близкоизточен маршрут: индексът на близкоизточния маршрут беше 1988,9 пункта, спад от 9,8% спрямо миналата седмица.
Анализаторите смятат, че със стабилизирането на ситуацията с превенцията и контрола на епидемията е разумно международните цени на корабоплаването да падат стабилно тази година.Неотдавнашният бърз спад е причинен от фактори като подобряването на ефективността на корабоплаването, спадът на вътрешното и външното търсене, спадът на международните цени на петрола и постоянното увеличаване на транспортния капацитет.
2. Задръстванията на пристанищата все още са сериозни
Освен това все още съществува задръстване на пристанището.През май и юни европейските пристанища бяха претоварени, а задръстванията по западния бряг на Съединените щати не бяха значително облекчени.
Към 30 юни 36,2% от световните контейнеровози са блокирани в пристанищата поради стачки на работниците, високи летни температури и други фактори.Веригата за доставки беше блокирана и транспортният капацитет беше ограничен, което формира известна подкрепа за цената на товара в краткосрочен план.Въпреки че тарифата за спот товари е намаляла, тя все още е на високо ниво.
Контейнерният капацитет на търговските маршрути от Далечния изток към Съединените щати продължава да се измества от запад на изток, а броят на контейнерите, обработвани от пристанищата на източния бряг на Съединените щати, се е увеличил тази година.Тази промяна доведе до задръствания в пристанищата на източния бряг.
Джордж Грифитс, главен редактор на глобалните контейнерни превози на S&P global commodities, каза, че пристанищата на източния бряг все още са претоварени, а пристанището на Савана е под натиска на голям брой вносни товари и закъснения на кораби.
Въпреки това, поради протестните действия на шофьорите на камиони в западната част на Съединените щати, пристанището все още е блокирано, а някои собственици на товари обръщат стоките си на изток от Съединените щати.Тесното място във веригата за доставки все още помага да се поддържа тарифата на товарите на сравнително високо ниво.
Според проучването на американски спедитор относно морския трафик и данните за корабите в опашката, в края на юли броят на чакащите кораби в северноамериканските пристанища надхвърли 150. Тази цифра се колебае всеки ден и сега е с 15% по-ниска от пика, но все още е на най-високо ниво за всички времена.
Към сутринта на 8 август общо 130 кораба чакаха извън пристанището, от които 71% бяха на източното крайбрежие и крайбрежието на Персийския залив, а 29% бяха на западното крайбрежие.
Според данните има 19 кораба, чакащи за акостиране извън пристанището на Ню Йорк, Ню Джърси, докато броят на корабите, чакащи за акостиране в пристанището на Савана, е нараснал до над 40. Тези две пристанища са първото и второто по големина пристанище в източното крайбрежие.
В сравнение с пиковия период, задръстванията в западното пристанище на Съединените щати са намалели, а процентът на точност също се е увеличил, достигайки най-високото ниво (24,8%) за повече от година.Освен това средното време на забавяне на корабите е 9,9 дни, което е по-високо от това на източното крайбрежие.
Патрик Джани, главен финансов директор на Maersk, каза, че тарифите за товари може да намалеят през следващите месеци.Когато низходящата тенденция на цените на товарите спре, те ще се стабилизират на по-високо ниво, отколкото преди епидемията.
Детлеф Трефцгер, главен изпълнителен директор на Dexun, прогнозира, че тарифата за превоз в крайна сметка ще се стабилизира на ниво от 2 до 3 пъти преди избухването.
Мейсън Кокс каза, че тарифите за спот товари се коригират бавно и организирано и няма да има рязък спад.Линейните компании ще продължат да инвестират целия или почти целия си капацитет по маршрута.
Време на публикуване: 15 август 2022 г